Jest wielu użytkowników, którzy świadomi zmiany układu wydechowego stracą wydajność swoich pojazdów i staną się zbyt agresywni, hałaśliwi lub spowodują wiele problemów z silnikiem. To tylko pytania, które pojawiają się losowo w twoim umyśle dla tych, którzy nie mają pojęcia, czym jest układ wydechowy. Pozwól, że powiemy Ci więcej o tym, czym jest układ wydechowy, zanim pomyślisz o problemie po modyfikacji. Pozwól nam zmienić koncepcję tego, jak myślisz o spalinach po przeczytaniu naszych artykułów 😉

Wydajny układ wydechowy jest elementem charakterystycznym dla każdego transportu wewnętrznego spalania. Definiowanie profilu akustycznego i wpływanie na pasmo mocy — projektowanie układu wydechowego jest bardziej dynamiczną nauką niż łączenie kilku rur i przypinanie niektórych tłumików. Układ wydechowy samochodu jest jednym z najczęściej modyfikowanych obszarów, gdy głowica przechwytuje jazdę.

Wszyscy poszukujemy odpowiedniego dźwięku, który zapowiada się jak pieśń walki dla naszych preferowanych motoryzacyjnych grup demograficznych, a ci, którzy szukają najwyższych osiągów, potrzebują dostrojonych długości i form, aby osiągnąć pożądane dostarczanie mocy.

Istnieje wiele nieporozumień dotyczących tego, jak dostraja się układy wydechowe i jakie terminy takie jak przeciwciśnienie i oczyszczanie naprawdę oznaczają dla wydajności. Mam nadzieję, że dzięki temu referencji będziesz lepiej przygotowany do wymyślenia, jakie są Twoje specyficzne potrzeby układu wydechowego i jak dotrzeć do tego miejsca docelowego.

Układ wydechowy jest wart więcej niż suma jego części, a każdy element musi być dostosowany do pracy z następną częścią i tak dalej. Zaczynając od głowicy cylindra — zwykle nie myślimy o rzeczywistym porcie wydechowym w głowicy jako części układu wydechowego — ale mimo to wszystko się zaczyna. Zrozumienie trochę na temat konstrukcji wlotu i rury wydechowej głowicy cylindrów pomoże zwizualizować, co się dzieje po opuszczeniu silnika przez spalone gazy.

Biegacze są zaprojektowane tak, aby promować nieograniczony przepływ, jednocześnie zachęcając do wysokich prędkości. To jest powód, dla którego portowanie musi być wykonywane ostrożnie, aby nie zakłócić zaprojektowanej dynamiki płynów głowy. Kiedy zawór wydechowy otwiera się, rozprężające się gorące gazy wypływają z portu wydechowego wspierane przez ruch tłoka w górę. W zastosowaniach OEM zazwyczaj oznacza to, że zespół cylindrów jest zrzucany zbiorczo do kolektora wydechowego.

Druga część dotyczy rezonatora wydechowego, celem rezonatora jest wytłumienie pewnego zakresu częstotliwości dźwięku. Bez zbytniej nauki, dźwięk jest po prostu falą ciśnienia emitowaną z określoną częstotliwością. Podobnie jak fale w oceanie, fale dźwiękowe mają określone amplitudy (porównywalne z całkowitym rozmiarem), grzbiet i dolinę. Na plaży, kiedy grzbiet fali styka się z doliną fali o tym samym rozmiarze, te dwie fale faktycznie znoszą się nawzajem i nie będzie już żadnej fali. Dokładnie ta sama zasada dotyczy fal dźwiękowych. Jeśli dwie fale dźwiękowe o tym samym rozmiarze i częstotliwości spotykają się od szczytu do doliny, one również zostaną anulowane.

Jakie korzyści daje odpowiedni rezonator dla Twojego samochodu?

Prawie prosty poziom dźwięku rury
Anuluje określone częstotliwości, aby zatrzymać buczenie i nieznośny hałas
Zwykle nie można regulować; ale jeśli szukasz regulowanego, sprawdź nasz Max Racing Exhaust Rezonator MC-1.
Zmniejsza ciśnienie wsteczne silnika, zwiększając wydajność

Jaki dźwięk tłumi rezonator? Dźwięk, który ma być skasowany, jest wybierany przez inżyniera dźwięku samochodowego, który wybierze zakres, który nie jest przyjemny do słuchania i zbuduje rezonator, aby wyeliminować tę częstotliwość. Hałasy, które są wyciszone, to ostre dźwięki lub zakresy, w których wytwarzany dźwięk wydechu byłby głośnym buczeniem lub irytującym brzęczeniem.

Jeśli chodzi o tłumik wydechowy, celem zastosowania tłumika wydechowego do silnika samochodowego jest zmniejszenie odgłosów pracy silnika do odpowiedniego i przyjemnego akustycznie poziomu. Tłumiki są zaprojektowane z wieloma komorami, które rozszerzają spaliny podczas ich przechodzenia. W tych komorach znajdują się perforowane rurki lub przegrody – może nawet jedno i drugie. Wydech przechodzi przez te perforowane otwory i przegrody, powodując ekspansję. W miarę rozszerzania się gazu zmniejsza się jego ciśnienie, a co za tym idzie poziom dźwięku. Ponadto tłumiki OEM są często pakowane lub wyłożone materiałami (takimi jak włókno szklane) jako środek izolujący dźwięk, aby jeszcze bardziej pochłaniać dźwięk wewnątrz tłumika i emitować mniej hałasu z otoczenia. Przegroda zwiększa również ciśnienie wsteczne silnika, zmniejszając szybkość opuszczania układu przez spaliny. Nadmierne ciśnienie wsteczne może pogorszyć wydajność.

Jakie korzyści przynosi tłumik dla Twoich pojazdów?

Obniża poziom dźwięku
Max Racing Exhaust tłumik zwykle wypełniony włóknem szklanym i wełną ze stali nierdzewnej
Nie eliminuje niektórych częstotliwości dźwięku (bronowanie)
Zwiększa ciśnienie wsteczne silnika, obniżając wydajność

Dlaczego ludzie zmieniają układ wydechowy OEM na wydajny układ wydechowy Aftermarket?

Kolektory wydechowe są generalnie pierwszą linią rozczarowań, jeśli chodzi o prowadzenie układu wydechowego. Ponieważ odlewana konstrukcja została zaprojektowana z myślą o łatwości produkcji, są one generalnie ciężkie i nie zapewniają pożądanego mieszania impulsów wydechowych. Chociaż niektórzy producenci ulepszyli kolektor o nierównej długości, często są odrzucani na rzecz rozwiązań z rynku wtórnego.

Najbardziej wszechobecnym z nich jest „nagłówek” — termin nagłówki tak naprawdę odnosi się do pierwszych rurowych kolektorów wydechowych, które umożliwiają odprowadzanie spalin z silnika. Rury te są znane w przemyśle wydechowym jako podstawowe, ponieważ zwykle następują po nich kolejne rury o różnych rozmiarach.

Tłumiki fabryczne/magazynowe są zwykle wykonane tak, aby brzmieć dobrze, ale ograniczają je kwestie wydajności, łatwość i koszt produkcji oraz oczywiście przepisy dotyczące poziomu dźwięku. Dla wielu entuzjastów fabryczne tłumiki są zbyt konserwatywne.

Ostatnim, na które należy zwrócić uwagę, jest połączenie dwóch elementów między rezonatorem a tłumikiem. A więc co się dokładnie dzieje, gdy tłumik jest połączony z rezonatorem? Cóż, to właściwie całkiem proste. Będziesz miał cechy każdego urządzenia. Pewne nieprzyjemne zasięgi zostaną całkowicie wyeliminowane, a ogólny dźwięk z rur wydechowych zostanie wyciszony. Prawdę mówiąc, większość nowoczesnych tłumików wykorzystuje tę kombinację. Początkowo był powszechny wśród pojazdów luksusowych, ale teraz jest uważany za standard branżowy.