W większości silników produkcyjnych, wieloraki to zespół przeznaczony do zbierania gazów spalinowych z dwóch lub więcej cylindrów do jednej rury. Rozdzielacze są często wykonane z żeliwa w samochodach produkowanych seryjnie i mogą mieć cechy konstrukcyjne oszczędzające materiał, takie jak użycie najmniejszej ilości metalu, zajmowanie najmniejszej niezbędnej przestrzeni lub najniższy koszt produkcji. Te ograniczenia konstrukcyjne często skutkują konstrukcją, która jest opłacalna, ale nie zapewnia najbardziej wydajnego odprowadzania gazów z silnika. Nieefektywność wynika zazwyczaj z charakteru silnika spalinowego i jego cylindrów. Ponieważ cylindry uruchamiają się w różnym czasie, spaliny opuszczają je w różnym czasie, a fale ciśnienia gazu wydobywającego się z jednego cylindra mogą nie zostać całkowicie usunięte przez układ wydechowy, gdy pojawi się inny. Powoduje to powstanie przeciwciśnienia i zwężenie w układzie wydechowym silnika, co może ograniczyć rzeczywiste możliwości silnika.

Niezależnie od negatywnych cech, na których skupiają się potencjalni sprzedawcy konfiguracji wylotów wydechowych z rur stalowych, inżynierowie projektujący komponenty silnika wybierający konwencjonalne żeliwne kolektory wydechowe mogą podobnie wymienić pozytywne cechy, takie jak szereg właściwości związanych z zarządzaniem ciepłem i wyjątkową trwałość niż jakikolwiek inny typ projekt wylotu spalin. Dla przeciętnego konsumenta problemy z jakąkolwiek częścią układu wydechowego mogą być kwalifikowane jako „gorsze działanie”.

A nagłówek to kolektor zaprojektowany specjalnie pod kątem wydajności.^[1] Podczas projektowania inżynierowie tworzą wieloraki bez względu na wagę i koszt, ale zamiast tego na optymalny przepływ gazów spalinowych. Dzięki takiemu rozwiązaniu nagłówek jest bardziej wydajny oczyszczanie spaliny z cylindrów. Kolektory to zazwyczaj okrągłe stalowe rurki z zagięciami i fałdami obliczonymi tak, aby ścieżki od otworu wydechowego każdego cylindra do wspólnego wylotu były równej długości i połączone pod wąskimi kątami, aby zachęcić fale ciśnienia do przepływu przez wylot, a nie z powrotem w kierunku innych cylindrów. W zestawie tuned headers długości rur są dokładnie obliczane w celu zwiększenia przepływu spalin w określonym zakresie obrotów silnika na minutę (RPM).